Porsche 911 Carrera 4 in première op autosalon Parijs

Met de Carrera 4 en Carrera 4S heeft de sportautofabrikant uit Stuttgart het modelaanbod van de in 2011 vernieuwde Porsche 911 uitgebreid. Van de vorige generatie van de Porsche 911 maakten de viewielaangedreven modellen 34% uit van de totale verkoop. De lancering van deze vierwielaangedreven 911 is dus een belangrijk moment voor Porsche.

Wat de Porsche 911 Carrera 4 onderscheidt van alle andere Carrera modellen is de vierwielaandrijving waarbij het vernieuwde Porsche Traction Management (PTM) zorgt voor een krachtverdeling over de 4 wielen. Hierbij houden sensoren constant het toerental van de 4 wielen, de langs- en dwarsacceleraties van de auto alsook de stuurhoek in het oog. Hierdoor kan de vierwielaandrijving onmiddellijk op de meest uiteenlopende weg- en weersomstandigheden reageren. Dit moet niet enkel zorgen voor meer veiligheid bij een sportieve rijstijl,  het zorgt er ook voor dat de wagen niet in de garage hoeft te blijven staan bij regen of sneeuw. 

De motoren in de Carrera 4 verschillen niet ten opzichte van de andere Carrera-modellen. In de Carrera 4 is achterin een 3,4 liter zescilinder boxermotor met 350pk gemonteerd. Deze motor in combinatie met een manuele zevenversnellingsbak, moet de Porsche Carrera 4 Coupé in 4,9 seconden van 0 naar 100 km/uur stuwen, en bezorgt hem een topsnelheid van 285 km/uur. Een 3,8 liter zescilinder boxermotor kan men terugvinden in de Carrera 4S, deze motor levert 400 pk en in de coupé-versie met manuele zevenversnellingsbak werkt hij de spurt van 0 naar 100 km/uur af in 4,5 seconden en haalt een top van 299 km/uur. Ten opzichte van de achterwielaangedreven versies moet de Carrera 4 een tiende van een seconde inleveren tijdens het spurtnummer, ook op het vlak van de topsnelheid moeten de Carrera 4 en Carrera 4s enkele kilometers inleveren. 

De visuele verschillen tussen de vierwiel- en de achterwielaangedreven-versies zijn minimaal en blijven beperkt tot het exterieur. Vooraan beschikt de Carrera 4 over specifieke luchtroosters die de wagen een dynamischer uitzicht moeten geven. Ook beschikt deze Porsche over een bredere achterkant waarbij de wielkasten telkens 22m breder zijn, ook de gemonteerde wielen achteraan zijn breder (10 mm) dan bij de tweewielaangedreven-modellen. Zoals de traditie het wil bij de Carrera 4, zijn de achterlichten met elkaar verbonden door een rode lichtband. De S-modellen op hun beurt onderscheiden zich door de montage van andere lichtmetalen velgen (20 inch ten opzichte van 19 inch) en een dubbele uitlaat aan beide zijden. 

Deze wagen kan nu reeds besteld worden bij de Porsche-dealers. De Porsche 911 Carrera 4 en Carrera 4S zullen onmiddellijk beschikbaar zijn in zowel de coupé- als de carbriolet-versie. 

Zuinig en sportief onderweg met de VW Polo Blue GT

Wanneer men spreekt over kleine zuinige wagens, denken we onmiddellijk aan een Volkswagen Polo BlueMotion of een Toyota Yaris Hybrid. Een benzinewagen die veel rijplezier biedt en GTI aspiraties heeft, is het laatste wat in onze gedachte zou opkomen en toch is dit de missie die de Polo Blue GT heeft meegekregen.

Als de keuze voor een zuinige wagen gedreven wordt door ecologische motieven, is een benzinewagen een betere keuze. Dieselmotoren hebben weliswaar een lager verbruik en dus ook een lagere CO2 uitstoot dan benzinemotoren. Op hun beurt stoten benzinemotoren dan weer minder Koolwatersstoffen, NOx en fijn stof uit. Ter info: CO2 is verantwoordelijk voor de klimaatopwarming maar is niet schadelijk voor de gezondheid. Koolwaterstoffen, NOx en fijn stof zijn dit wel. Ook wie veel korte ritten maakt (minder als 15km), vaak in de stad of op secundaire wegen rijdt, zelden de snelweg aandoet, slechts 15.000 km per jaar op de teller rijdt... kan beter kiezen voor een benzinemotor. Voldoet je rijprofiel niet aan de hiervoor opgesomde voorwaarden en wil je vooral de vinger op de knip houden, dan kies je beter voor een dieselmotor. De Polo Blue GT is niet alleen de eerste Volkswagen maar ook de eerste viercilinder met cilinderuitschakeling. Voorheen was dit voorrecht, voorbehouden voor acht- en twaalfcilinders. Bij een lage of middelmatige belasting schakelt het Active Cylinder Management (ACT) de 2de en 3de cilinder uit. Door het uitschakelen van deze twee cilinders kan 0,4 liter brandstof bespaard worden, bij stadsgebruik kan de besparing oplopen tot 1 liter per 100km. Zodra de chauffeur het gaspedaal hard indrukt, gaan alle cilinders terug aan het werk. Via de boordcomputer wordt aangegeven of de motor op twee of vier cilinders loopt. Om het verbruik verder naar beneden te halen, werden verschillende technologieën overgenomen uit de Polo BlueMotion zoals bijvoorbeeld het start-stop systeem. De 1.4 TSI met zijn 140 pk legt de spurt van 0 naar 100 km/uur af in 7,9 seconden en haalt een top van 210 km/uur. Opmerkelijk bij deze motor is dat het maximum koppel van 250 newtonmeter reeds beschikbaar is vanaf 1500 toeren per minuut en constant blijft tot 4000 tpm. Met deze prestaties doet de Polo Blue GT het stukken beter dan de Polo BlueMotion zonder al te veel te moeten onderdoen voor de Polo GTI. Ondanks deze mooie prestaties blijft het gemiddeld verbruik beperkt tot 4,5 liter per 100 km en heeft hij een CO2 uitstoot van slechts 105 g/km. De sportieve prestaties van deze wagen worden benadrukt door het sportieve uiterlijk. Zo beschikt de wagen standaard over 17 inch lichtmetalen velgen met spaak design. Van de GTI neemt de Blue GT de achterspoiler, de achterbumper met diffuser en de voorbumper met geïntegreerde mistlampen en dagrijlichten over. Klein detail is dat het ventilatiescherm in de voorbumper overgenomen is uit de R-lline. De dorpels en de regen kanalen in de voorruit zijn afkomstig van de Polo BlueMotion. Het sportonderstel dat de wagen met 15mm verlaagt in combinatie met de speciale bodemplaat bekleding, verbeteren de aërodynamica en de rijdynamiek. Zodat de Blue GT gemakkelijk kan herkend worden, beschikt deze Polo vooraan over een zwart gelakte grille, zwarte buitenspiegels, een specifieke dubbele uitlaat achteraan en GT labels op de voor- en achterkant van de wagen. Ook binnenin komt het sportief karakter van de Blue GT duidelijk naar voren. De deurstijlen en hemelbekleding zijn in het zwart uitgevoerd en vooraan zijn zwarte sportzetels met een nieuw ontworpen bekleding gemonteerd. Het instrumentenbord is overgenomen uit de Polo GTI. Zodat men niet kan vergeten dat men met een Blue GT onderweg is, wordt het lederen sportstuur afgewerkt met het Blue GT-label.

Hoe doe je een Audi A1 boven de grijze massa uitsteken

Dat je een Mini of een Citroën DS kan opsmukken en personaliseren wist je waarschijnlijk al, maar kan je dit ook met een Audi A1? Toegegeven, een Duitse vlag op het dak hoef je niet meteen te verwachten... deze vorm van chauvinisme is voorbehouden voor de Mini (die kan getooid worden in de kleuren van de Union Jack)! Audi biedt af-fabriek reeds tal van mogelijkheden aan, we gaan de uitdaging aan en gaan aan de slag met een Audi A1 Ambition.

We starten eenvoudig en gaan voor Misanorood met pareleffect als koetswerkkleur. Om het silhouet van de wagen te benadrukken voegen we een dakboog in contrastkleur (€417) toe. De 17" lichtmetalen velgen met 5-spaken-V-uitvoering (€1.125) moeten de wagen een sportievere look geven. Voor het interieur kiezen we voor zwart met titaangrijze tinten, deze kleur komt voor in de zetelbekleding, de deurpanelen en de middenconsole. Om het geheel een luxueuze uitstraling te bezorgen voegen we een lederen bekleding (€1.434) met contrastnaden toe. De final touch kan gegeven worden door ook de ventilatieopeningen (€121) dezelfde tint te geven. De tweede wagen die we samenstellen mag wat sportiever zijn. We kiezen voor Amalfiwit als koetswerkkleur en een dakboog in Briljantzwart (€417). Met het S line-koetswerkpakket (€1.694) wordt het exterieur verder onder handen genomen. In de neus van de A1 vind je de Audi single frame grille in zwarte hoogglans, een sportievere bumper met een platinagrijze voorspoilerrand en diffusorinzetstuk, ingebouwde mistlampen en zijdelingse koelroosters. De zijdelingse drempellijsten zijn in koetswerkkleur gelakt. Achteraan de wagen vindt men een S line-dakrandspoiler en een sportievere achterbumper die afgewerkt wordt met een verchroomde uitlaat. Het geheel wordt uiteraard voorzien van de nodige S line-logo's op de voorste spatborden en de deurdrempelbeschermlijsten. Afwerken doen we met het S line-sportpakket (€2.200) waarbij lichtmetalen velgen met 5-dubbele-spakenuitvoering en een sportchassis gemonteerd worden. Met dit pakket vind je binnenin sportzetels in een combinatie van stof en leder, afgewerkt met een S line-stempel en een staalgrijze contrastnaad. Via de uiterst stijlvolle Lifestyle kit union square (€498) kan de buitenkant van de Audi A1 een aparte look krijgen, zonder dat het schreeuwerig wordt. Deze kit is beschikbaar op een beperkte selectie van koetswerkkleuren, maar past het best in combinatie met shirazrood. Via een folieset wordt de dakboog, de c-stijl en de achteruitkijkspiegels in mat zilver met een wijnrood ruitjespatroon beplakt, de kofferklep krijgt dan weer een wit ruitjespatroon. De sportuitlaatpijp wordt in mat aluminium afgewerkt. Met de interieurkit (€696) wordt het interieur opgesmukt met wijnrode ventilatieopeningen en deurgrepen. De wijnrode middenconsole, achteruitkijkspiegel en vloermatten worden afgewerkt met een wit ruitjespatroon. Met de interieurkit plus (€1.482) wordt ook het stuur, versnellingspook en handremgreep in albastwit afgwerkt Als we het helemaal te gek willen maken gaan we voor de Competition kit Legends Plus (€720). De schouderlijn, de dakboog en de kofferklep worden met een sierfolieset beplakt. De spoilerlippen, wielkasten, zijdrempels en dakvleugel worden uitgevoerd in begoniarood. Op de voorflanken prijkt het Audi Sport logo, de Audi-ringen vind je op de zijdrempels en op de neus en voordeuren tot slot plakt het nummer '1'. Deze kit kan enkel genomen worden in combinatie met de Competition kit Aerodynamica (€1.936) en de Competition kit Dakvleugel (€484), met de eerste kit wordt de wagen verfraaid met   frontspoilerlippen, dynamische zijdrempels, een achterdiffusior en een verchroomde uitlaat. De afwerking van de buitenkant kan ook doorgetrokken worden naar het interieur (€696) met de typische afwerking van de luchtstraalmonden, middenconsole, deurgrepen en de binnenspiegel. De plus (€1.427) voegt hier ook een sportstuur, versnellingspook en handremgreep in begoniarood aan toe.

Nieuw topmodel voor de Audi R8

De Audi R8 die sinds 2006 op de markt is, ondergaat een lichte facelift. Deze facelift gaat samen met de lancering van een nieuw topmodel, de R8 V10 Plus. Dit topmodel dat enkel als coupé verkrijgbaar is, zal het vorige topmodel, de R8 GT vervangen. 

De cosmetische wijzigingen aan de Audi R8 zijn eerder subtiel te noemen. Zo vind je vooraan de wagen nieuwe LED-koplampen, de bekende Audi single-frame grille is nu hoogglanzend zwart gelakt met horizontale verchroomde stijlen bij de V10-varianten en de voorbumper met drie dwarsbalken in de luchtinlaten is licht hertekend. De R8 V10 Plus maakt veelvuldig gebruik van met koolstofversterke kunststof (CFRP). Zo is dit materiaal terug te vinden in de front splitter (optioneel op de andere modellen), de behuizing van de buitenspiegels, de sideblades, de zijdelingse luchtinlaten, de diffuser achteraan en in de voering van het motorcompartiment.  Achteraan zijn de nieuwe LED-lichten voorzien van een technologie waarbij het licht van de oranje knipperlichten uitvloeit in de richting die de chauffeur uitwil. De diffuser achteraan is opgetrokken naar boven en het uitlaatsysteem eindigt in twee ronde glanzende uitlaatpijpen. Bij de R8 V10 Plus zijn de uitlaatpijpen alsook de ontluchters naast de achterruit in matzwart uitgevoerd. Dat men ook oog moet hebben voor de techniek bewijst de optionele LED-verlichting die het door de achterruit zichtbare motorcompartiment verlicht, deze LED-verlichting is standaard op het topmodel. Ook binnenin zijn de wijzigingen minimaal, tal van bedieningsknoppen en stijlelementen zijn afgewerkt met chromen strips of zwarte lak. Ook de wijzers in het instrumentenbord en de schaakpaddels zijn licht gewijzigd. Het vernieuwde R8 logo vind je terug op het stuur, de schakelpook/keuzehendel en de deurdrempels. De zetels zijn uitgevoerd in een combinatie van alcantara en leder of in fijn nappaleder. Bij een vollederen interieur zijn de comfortzetels, deurpanelen en de dakhemel (enkel bij de coupé) met een gestikt ruitenpartroon afgewerkt. Om de sportiviteit van de R8 V10 Plus te onderstrepen kunnen optioneel kuipzetels besteld worden die meer zijdelingse steun moeten bieden. Tot slot is standaard een geluidsinstallatie van Bang & Olufsen geïnstalleerd in het topmodel. De met de hand gemaakte motoren zijn beschikbaar in drie varianten. In het instapmodel is een V8 4.2 FSI met 430pk in het vooronder gehangen, die de R8 Coupé met een S-tronic versnellingsbak van 0 naar 100 km/uur moet katapulteren in 4,3 seconden, de topsnelheid in deze instapper bedraagt 300 km/uur. De beide V10-varianten beschikken over een 5.2 FSI. De R8 V10 heeft een vermogen van 525 pk wat het mogelijk maakt om met een S-tronic versnellingsbak in de Coupé-variant van nul naar 100 km/uur te spurten in 3,6 seconden en een topsnelheid te halen van 314 km/uur. De R8 V10 Plus heeft 550 pk ter beschikking en gaat met een S-tronic in 3,5 seconden van nul naar 100 km/uur en haalt een top van 317 km/uur. In dit spurtnummer kan de chauffeur zich laten bijstaan door de launchcontrol, deze zorgt voor de start voor een verhoging van het toerental en een optimale wielspin, waardoor de wagen sneller uit de startblokken schiet. De nieuwe S-tronic haalt de CO2 uitstoot omlaag met 22 gram/km en verbetert de sprint van nul naar 100 km/uur met drie tiende van een seconde. Qua prestaties scoort de R8 met S-tronic 7-traps automaat trouwens beter als deze met de handgeschakelde 6 versnellingsbak. Bij de S-tronic is de schakeloverbrenging in de eerste zes versnellingen sportief kort gehouden waarbij de topsnelheid in de zesde versnelling wordt gehaald. De zevende versnelling heeft een lange overbrengingsverhouding en wordt ingezet als overdrive om het toerental te verlagen wat moet resulteren in lagere verbruikscijfers. De schakelmanoeuvres gebeuren vrijwel zonder onderbreking van de trekkracht in honderdsten van een seconde en zijn dus nauwelijks merkbaar. Schakelen kan via de keuzehendel in de middenconsole of via peddels aan het stuur. De S-tronic is standaard gemonteerd op de V10 varianten waar de manuele versnellingsbak met 6 versnellingen op de optielijst staat. Bij de R8 V8 is de manuele versnellingsbak standaard gemonteerd en staat de S-tronic op de optielijst. De Nieuwe Audi R8 zal vanaf eind dit jaar bij de dealers in de showroom staan. De basisprijs voor de R8 V8 Coupé bedraagt €113.500 en €124.800 voor de Spyder. De V10-varianten starten vanaf €154.600 voor de Coupé en €165.900 voor de Spyder. Het topmodel, de R8 V10 Plus heeft een basisprijs van €173.200.

De nieuwe GL van Mercedes

Bij Mercedes noemen ze de nieuwe GL de S-klasse van de offroaders. Zowel qua exterieur als qua interieur is de SUV volledig gewijzigd. Ondanks zijn nieuwe looks blijft hij zijn herkenbaarheid behouden. 

Bij de ontwikkeling ging de nodige aandacht uit naar de verbetering van het comfort. Ten opzichte van zijn voorganger beschikken de passagiers binnenin over meer elleboog- en hoofdruimte. Deze SUV beschikt standaard over zeven met leder beklede zitplaatsen, de toegang tot de laatste twee zitplaatsen werd verbeterd dankzij een nieuw EASY-ENTY systeem dat optioneel kan uitgerust worden met een elektronische bediening.

Centraal in het met kunstleder beklede dashboard vindt men een groot kleurenscherm, dat gebruikt wordt door de infotainment-, navigatie- en communicatiesystemen. De bediening verloopt via de COMMAND controller in de middenconsole. De optionele 360° camera maakt gebruik van vier camera's die vooraan, achteraan en in beide zijspiegels geïnstalleerd zijn. De beelden worden gebruikt om een bird's eye view te maken waarbij men zicht krijgt op het voertuig en de omgeving, een handige hulp bij het manoeuvreren.

De GL is een SUV die ook het zwaardere offroad werk aankan. Waar bij sommige SUV's vierwielaandrijving op de optielijst staat, wordt deze hier standaard aangeboden. De tweetraps verdeelbak biedt meer kracht en een betere tractie, wat van pas kan komen op een losse ondergrond zoals zand. De chauffeur wordt bijgestaan door allerlei elektronische rijhulpsystemen die zorgen dat men probleemloos kan vertrekken op hellingen, afdalen gebeurt met hulp van Downhill Speed Regulation (DSR) waarbij verschillende afdaalsnelheden kunnen gekozen worden. 

Om de wagen offroad de nodige bescherming te bieden, wordt gebruik gemaakt van een kunststof bodembekleding in combinatie met een verstevigde stalen bodemplaat die de motor moet beschermen. De AIRMATIC ADS luchtvering met adaptieve schokdempers verhoogt niet alleen het comfort van de passagiers, met behulp van de hoogste offroadstand kan de wagen beschikken over een maximale vrije hoogte van 306mm, bij het oversteken van een rivier beschik je over een waaddiepte van 600mm.

Mercedes introduceert drie nieuwe motoren bij de komst van de nieuwe GL. De 350 BlueTEC zescilinder dieselmotor is met een verbruik van 7,4liter diesel 20% zuiniger als zijn voorganger en haalt met 258pk een hoger vermogen dan voorheen (211pk). De motor voldoet nu reeds aan de EU6-emissienormen. De GL500 V8 benzinemotor is 18% zuiniger als zijn voorganger en verstookt gemiddeld 11,3 liter benzine tegenover 13,6 liter in zijn voorganger. Het vermogen is gestegen van 388 naar 435pk.

Waar je voorheen de GL enkel wat kon optuigen met een AMG-pakket bestaande uit vijfspaaks lichtmetalen velgen in combinatie met bredere spatschermen voor- en achteraan, wordt nu voor het eerst een AMG-motor in het vooronder van een GL gehangen. De 63 AMG met een 5,5 liter V8 biturbo heeft een vermogen van 557pk en spurt van 0 naar 100km/u in 4,9 seconden en haalt een elektronisch begrensde topsnelheid van 250km/u. Het gemiddeld verbruik ligt op 12,3 liter per 100km. 

Niet enkel op het vlak van motoren werden inspanningen geleverd om het verbruik terug te dringen. Alle motoratisaties worden standaard gekoppeld aan een automatische 7-traps automaat. De GL werd op dieet gezet, waarbij gebruik gemaakt werd van lichtere materialen om zo het gewicht terug te dringen. Voor de GL350 4MATIC BlueTEC levert dit een gewichtsbesparing op van 90kg. Verder zorgt een start-stop systeem, een betere aërodynamica, banden met een lagere rolweerstand... voor een verbruik dat tot 24% lager kan liggen als voorheen.

BMW stelt de vernieuwde 7-serie voor

De 7-serie van BMW heeft een lichte facelift ondergaan. Je moet al een kenner zijn om de vernieuwde 7-serie vlot te kunnen onderscheiden van zijn voorganger. Qua design zijn de vernieuwingen dan ook eerder op detailniveau. De aanpassingen zijn vooral onderhuids te vinden. 

De brede motorkop mondt uit in een vernieuwde nier-grille met 7 latten waar je er vroeger 12 vond. De 7-serie beschikt nu over full-led koplampen met de voor BMW zo typische lichtringen die dienst doen als dagrijlichten. Ook werden de luchtinlaten in de voorbumper volledig hertekend en met chroom afgewerkt. Achteraan zijn de aanpassingen nog minimaler en beperkt tot een chroomstrip die de reflectoren in de achterbumper met elkaar verbindt.

Binnenin vind je nieuw ontworpen lederen zetels die de chauffeur en de voorste passagier een betere laterale steun moeten bieden. Hoewel een BMW een wagen is waar je misschien liever zelf mee rijdt, kunnen ook de achterste passagiers zich in de watten laten leggen. Zo vind je een gescheiden achterbank met afzonderlijke zetels, een uitklapbaar tafeltje, een entertainmentsysteem met 9,2 kleurenschermen ingebouwd in de voorzetels... op de optielijst. Ook de geluidsisolatie werd nog verbeterd ten opzichte van de vorige generatie.

Net als in de vorige generatie maakt BMW gebruik van de Black-panel technologie, waardoor gegevens dynamisch weergegeven worden in functie van de omstandigheden. In functie van de gekozen rijmodus (Comfort, Sport en EcoPro) worden de kleuren van het instrumentenbord aangepast. Bij EcoPro kleurt alles blauw en is de weergegeven informatie gericht op rijefficiëntie. Geeft men te veel gas kleurt alles grijs en wordt aangegeven hoeveel brandstof men nodeloos verstookt. Bij de Sport-modus kleur alles oranje en beperkt men zich tot de meest essentiële informatie zodat de chauffeur zich volop op de weg kan concentreren.

Hoe kan het ook anders tegenwoordig, bij deze nieuwe 7-serie werd tijdens de ontwikkeling veel aandacht besteed aan het mileiu. De nieuwe motoren hebben een lager verbruik en beschikken desondanks over een hoger vermogen. Al deze motorisaties worden vanaf nu standaard gekoppeld aan een 8-traps automaat. Aangevuld met systemen als de EcoPro-rijmodus, het Auto Start-Stop en Brake Energy Regeneration System... moet zorgen voor een brandstofbesparing tot 25 procent. 

Bij de benzinemotoren bestaat het aanbod uit de 760i met 12 cilinders, de 750i met de herziene V8-motor, de 740i en de 730i met zes cilinders in lijn. De dieselmotoren zijn enkel beschikbaar als zescilinder in lijn en hier kan je kiezen tussen de 730d, de 740d en de 750d xDrive. Deze laatste is nieuw in het aanbod en biedt de nieuwe M Performane TwinPower Turbo zescilinder in lijn. Wil je milieuvriendelijk door het leven, wat uiteraard relatief is bij wagens van dit formaat, kan je kiezen voor de ActiveHybrid7 die een verbrandingsmotor combineert met een elektromotor.

Volkswagen verkoop stijgt met 10,2%

Tijdens de eerste 6 maanden van 2012 leverde Volkswagen wereldwijd 2,79 miljoen voertuigen. Dit is een stijging van 10,2% ten opzichte van dezelfde periode in 2011.

Ondanks de financiële crisis in Zuid-Europa kende de verkoop van Volkswagen in Europa een lichte stijging tot 907.900 voertuigen (881.000; +3,1%). In West-Europa (exclusief Duitsland) zakte de verkoop licht tot 464.300 exemplaren (464.300; -4,7%). In thuisland Duitsland ging de verkoop er licht op vooruit en gingen 309.700 voertuigen van de hand (301.700; +2,6%). De verkoop kende een sterke groei in Oost- en Centraal-Europa waar 134.000 voertuigen van eigenaar wisselden (92.300; +45,2%;) en in Rusland kozen 81.100 klanten voor een Volkswagen (45.500; +78,1%).

Volkswagen vindt zijn grootste afzetmarkt in Azië met een totaal van 1,09 miljoen voortuigen (950.000; +15%) waarvan 982.000 voertuigen in China (852.000; +15,2%;). Ook op het Amerikaanse Continent stijgt de verkoop, het aantal verkochte exemplaren in Noord-Amerika stijgt tot 295.300 voertuigen (237.700; +24,2%), in Zuid-Amerika stijgt de verkoop licht tot 390.900 exemplaren (375.000; +4%)